fbpx

ضعف خطوط الحافلات بين كوبنهاجن وريف الدنمارك مما يعرقل سكان الريف

ضعف خطوط الحافلات بين كوبنهاجن والأجزاء الريفية من الدنمارك مما يعرقل سكان الأرياف من التنقل بحرية إلى باقي المناطق.

خطوط الحافلات ليست كافية لنقل السكان

أصبحت خطوط الاتصال بين كوبنهاغن وبقية الدنمارك ضعيفة”، و “يجب أن يكون هناك توازن أفضل بين الريف والمدينة”.

 

هكذا تقول بعض الشعارات السياسية في الحملة الانتخابية.

 

في Hou، وهي بلدة ساحلية في فيندسيسل يسكنها 664 ساكناً، سئمت كريستينا كلاوستروب البالغة من العمر 50 عاماً من خط التوصيل الخرساني؛ الحافلة التي ستقلها من وإلى ألبورغ على بعد 34 كيلومتراً.

 

اتصالات الحافلات سيئة للغاية، ولا ينتظرون بعضهم البعض على الطريق هنا.

 

“غالباً ما أجبر على الانتظار لمدة ساعة عند التوقف في منتصف الطريق في غاندروب لأن الحافلة التالية قد غادرت”، كما تقول.

وحيث تستغرق الرحلة بالسيارة نصف ساعة، فقد واجهت في كثير من الأحيان أن الرحلة بالمواصلات العامة تستغرق ما يصل إلى ساعة ونصف إلى ساعتين.

 

هذا يجعل الذهاب إلى ألبورغ، حيث تقع وظيفتها، تحدياً كبيراً عندما لا تستطيع القيادة مع زوجها.

 

يذهب ابنها، توماس كلاوستروب، البالغ من العمر 13 عاماً، إلى ألبورج فريسكول، على بعد ساعة ونصف بواسطة وسائل النقل العام.

 

عندما يذهب للسباحة في المساء كل ثلاثاء، لا يمكنه العودة إلى منزله بعد انتهاء اليوم الدراسي ريثما يحين وقت السباحة.

 

بدلاً من ذلك، يقوم بالمكوث لدى أصدقائه ريثما يحين موعد النشاط الرياضي.

 

يوم طويل يبدأ في السابعة والربع مع حافلة الصباح. وينتهي عندما يعود إلى المنزل في العاشرة والنصف مساءً.

ليست شكوى كرستينا لوحدها

اشتكت كريستينا إلى البلدية وقد وقع على الشكوى 129 مشاركاً.

في المقام الأول سكان العديد من القرى في الجزء الشرقي من بلدية البورج.

بما في ذلك كارينا جنسن، التي تعيش في أولستيد.

“الحافلة تتأخر دائماً”، كما تقول.

 

تمثل الخيارات المحدودة مع وسائل النقل العام أيضاً تحديات أخرى للعائلة.

 

يقود زوج Carina Jensen إلى Støvring كل صباح.

 

لكن مضاعفة تكاليف البنزين تسببت في ضغوط مالية على الزوجين.

 

النقل العام إلى العمل ليس خياراً بالنسبة له لأن دوامه يبدأ في السابعة صباحاً.

 

لا يمكن الوصول إليه بالحافلة من Ulsted في الوقت المناسب.

 

تتعرض وسائل النقل العام في جميع أنحاء البلاد لضغوط.

 

ذلك بسبب ارتفاع أسعار الوقود وعدد الركاب الذين لم يعودوا بعد إلى المستوى قبل كورونا، بحسب المناطق والبلديات.

 

تقدر الرابطة الوطنية للبلديات أن هناك عجزاً قدره 303 مليون كرون دانمركي في الإيرادات الضائعة من فشل مبيعات التذاكر.

 

ونقصاً قدره 786 مليون كرون دانمركي في زيادة أسعار الوقود.

 

“كان الخيار الوحيد المتاح للبلديات والمناطق هو إغلاق خطوط الحافلات حتى تصبح الأموال كافية”، كما حذر رئيس مجلس إدارة شركة KL Martin Damm من قبل.

 

حاولت الحكومة مواجهة التحدي بـ 265 مليون كرون كإعانات استثنائية لشركات النقل الإقليمية، ولكن في بلديات مثل فريدريكشافن وفوردينجبورج، تم قطع خطوط الحافلات بالفعل.

 

في بلدية البورك، تم تخصيص أموال إضافية في ميزانية النقل العام، والتي تأخذ في الاعتبار زيادة مستوى الإنفاق وتضمن عدم تدهور الخدمة.

 

بحلول آب (أغسطس) من العام المقبل، يجب وضع خطة جديدة للحافلات.

 

يود مستشار المناخ والبيئة Per Clausen أن يرى المزيد من الأموال تضاف إلى وسائل النقل العام:

 

“بالتأكيد سنواجه تحديات، لأن لدينا رغبة في تغطية بعض أجزاء الدولة التي نمت بشكل خاص خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية. إذا كان علينا تغطيتها ونفعل ذلك بنفس القدر من الأموال التي لدينا الآن، فقد يعني ذلك أنه سيكون هناك بعض التخفيف في أجزاء أخرى”.

في NT، المسؤولة عن تشغيل الحافلات في North Jutland، أقروا في رد على Christina Klaustrup أن الحافلات لم تعمل على النحو الأمثل.

 

أثر مزيج من نقص القوى العاملة وتحديات المرور ومشاكل بدء تشغيل الحافلات الكهربائية الجديدة في البلدية على ركاب الحافلات.

المصدر

تابعو الدنمارك بالعربي على