من المحتمل أيضا أن يتم انتقال الفيروس التاجي عبر جزيئات أصغر تنبعث من أنوف وأفواه المصابين وتظل هذه الجزيئات عالقة في الهواء، وتنتقل العدوى عندما يستنشقها شخص آخر.
والهواء داخل الطائرة هو مزيج من الهواء الخارجي المعقم، وهواء المقصورة المعاد تدويره بعد تصفيته.
ووفقا لشركتي إيرباص وبوينغ، فإن الهواء داخل طائراتهم يتم تصفيته عبر مصافي ” HEPA” والتي تستطيع أن تلتقط الجزئيات الصغيرة مثل الفيروسات.
ويسير تدفق الهواء داخل الطائرة من السقف إلى الأرض، بدلا من السير بطول الطائرة من المقدمة إلى المؤخرة، كما يتم تجزئته إلى قطاعات، وهو ما يحد من حركة الجزئيات بطول الطائرة.
ورغم ذلك، فإن هناك نماذج تشير إلى أن تدفق الهواء من الممكن أن يتأثر بعوامل أخرى مثل تصميم مقصورة الطائرة ودرجة امتلائها.
وحدثت جائحة إنفلونزا عام 1979 من ركاب ظلوا على متن الطائرة وهي على الأرض، وكانت أجهزة التهوية معطلة.
5- ما الذي تفعله شركات الطيران لتخفيف المخاطر؟
تقوم شركات الطيران بتنظيف الطائرات بصورة أكبر وبعناية فائقة، كما أنها تستخدم وسائل الدفع الإلكترونية عوضا عن النقود.
وتعتمد الشركات الآن على عملية تسجيل الوصول عبر الإنترنت، بجانب تسليم حقائب السفر أوتوماتيكيا. وبعض الشركات لا تقدم الطعام، ولا حتى المشروبات على متن الطائرة.
ومنعت الطائرات الاصطفاف لدخول دورات المياة، وعوضا عن ذلك، يقوم المسافر بالضغط على زر وبعدها يتم إعلامه عندما يأتي دوره.
6- ما الاحتياطات التي تتخذها المطارات؟
يجبر مطار هيثرو في لندن، المسافرين والعاملين بارتداء أقنعة الوجه، كما أنه يضع علامات في المطار لترك مسافة آمنة بين الركاب. ويوفر المطار مطهرات اليد على نطاق واسع.
وأصدرت الوكالة الدولية للطيران المدني التابعة للأمم المتحدة مؤخرا إرشادات السفر الآمن والتي تنصح المطارات باتباعها.
وتتضمن هذه النصائح، توفير تكنولوجيا غير تلامسية في مناطق تسليم حقائب السفر، وعند بوابات الصعود إلى الطائرة، وفي محال المطارات. وقالت الوكالة إن يجب الحفاظ على مسافرة متر واحد في جميع أنحاء المطار، ويجب مراجعة عملية الصعود إلى الطائرة لتخفيف الاصطفاف. وطالبت أيضا بتغيير معدات دورات المياة لكي تعمل بدون لمس. وطالبت أيضا بتوفير أماكن آمنة لجمع الحقائب عند الوصول.
