العمل على بناء أطول نفق تحت الماء في العالم
تصل الرابطة الثابتة الجديدة “فهرمان بيلت” بين ألمانيا والدنمارك عبر ثمانية عشر كيلومترًا وستكون أطول وأسرع نفق تحت الماء في العالم. عند الانتهاء منه، سيتم تقليص وقت السفر إلى عشر دقائق بالسيارة وسبع دقائق بالقطار من رودبيهافن إلى بوتغاردن، حيث يستغرق العبور الآن خمسة وأربعين دقيقة بالعبّارة.
يعد هذا النفق بتقليل وقت السفر، وتعزيز الروابط بين شمال أوروبا ووسط أوروبا، وتشكيل مسار مرور صديق للبيئة، وتعزيز نقل القطارات. وبالتالي، يبدو أن الكلفة التي تبلغ عشرة مليارات يورو ستكون مستحقة وتحمل موافقة برنامج الشبكات البينية الأوروبية (Ten-T) من المفوضية الأوروبية.
سيتألف نفق الرابطة الثابتة تحت الماء من طريقين بمسارين مختلفين يفصلهما ممر خدمة وسكة حديد منفصلتين.
صرح المدير التقني في جينس أولي كاسلوند، شركة فيمرن أ/س، الشركة الدنماركية الحكومية المسؤولة عن المشروع “اليوم، إذا قرر الام برحلة بالقطار من كوبنهاجن إلى هامبورغ، ستستغرق حوالي أربع ساعات ونصف و عند الانتهاء من النفق، ستستغرق نفس الرحلة ساعتين ونصف”.
أصبحت البناء المستدام شعارًا للعديد من الشركات التي تسعى لتعويض آثار الاحتباس الحراري. من الشركات في سيرا نيفادا إلى شراكات التعليم البيئي في بنما والجدران الخضراء في أفريقيا، المستقبل يبدو مشرقًا. المستقبل يبدو أخضرًا.
الهدف من المشروع هو إنشاء نفق يكون مقاومًا للزمن وطويل الأمد ومستدام. ومع ذلك، هناك بعض النقاد الذين يشككون في إمكانية ذلك. يشعر البيئيون، على وجه الخصوص، بالقلق من الضرر الذي قد يسببه البناء لقاع البحر والمحيط. ويتساءلون عما إذا كان من المستحق الاستفادة من فوائد النفق المزعومة.
علاوة على ذلك، لا تكون شهادات الاستدامة دائمًا كافية لتعويض التأثير البيئي للمشاريع التي تشمل بناءً على نطاق واسع. ولهذا السبب، عبر بعض البيئيين، مثل مجموعة NABU الألمانية، عن قلقهم بشأن الدمار المحتمل لمنطقة فهرمان بيلت المحمية في الاتحاد الأوروبي. ويتساءل الكثيرون أيضًا عما إذا كان النفق سيستوفي متطلبات الاتحاد الأوروبي البيئية المستقبلية.
ومع ذلك، أعربت شركة فيمرن أ/س عن ثقتها في هذا الموضوع، مشيرة بدلاً من ذلك إلى “التأثير المؤقت” على البيئة نتيجة بناء تحت الماء.
صرح هنريك فينسنتسن، الرئيس التنفيذي لشركة فيمرن أ/س، الشركة الدنماركية الحكومية المسؤولة عن المشروع في مقابلة مع يورونيوز نكست، “سيتم إنشاء مساحات شاسعة من الطبيعة الجديدة نتيجة للمشروع”.
وأكد أيضًا أنه “سيتم إنشاء 300 هكتار من الأراضي الرطبة الساحلية و 42 هكتارًا من الشعاب المرجانية الجديدة”.
وبالنسبة لتأثير مستويات ثاني أكسيد الكربون (C02) وسياسة الاتحاد الأوروبي البيئية، أكد فينسنتسن التأثير الإيجابي للمشروع.
كما قال: “سيخفف من الازدحام على شبكات السكك الحديدية والطرق في الدنمارك وسيخلق توفيرًا كبيرًا في الوقت والطاقة والوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لحركة النقل. ولهذا السبب قامت المفوضية الأوروبية بتسية نفق فهمارنبيلت مشروعًا أولويًا”.
للمزيد من الأخبار اضغط هنا () ()
